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你一定在想，寶馬工廠怎麼可能停產？這次來真的！據國外媒體報道，從6月初起，寶馬汽車位於德國東部的萊比錫工廠宣佈全面停工停產，慕尼黑的一傢零件供應商也會跟著停產。據悉，最快下半年，位於中國的沈陽鐵西工廠和南非的羅斯林工廠也將受到影響。
盡管是汽車行業零部件供應不足引發的停產損失，但對於同樣需求零部件的工程機械企業，卻是一個響亮的警鐘。大部分中國工程機械主機的核心零部件依賴國外進口，試想這種緊密的依賴，在供應商出現供應問題時，顯得不堪一擊。
2016年底，中國工程機械工業協會配套件分會秘書長賈曉雯在年會上曾指出當前中國配套件行業現狀：
產品質量不高 結車用擴大機汽車6聲道擴大機構性短缺
可靠性、耐久性一直是我國工程機械配套件產品的硬傷，而零部件產品的質量直接影響到整機產品的壽命。我國工程機械高端零部件產品自主創新能力較弱，試驗手段傳統，大多還停留在對國外同類產品模仿復制的階段，產品的可靠性和耐久性方面與國外產品有較大差距。同時，行業普遍存在一種不好風氣，什麼產品賺錢，企業就通過低端產品汽車5.1聲道擴大機重復投資、重復建設獲取利潤，導致中低端零部件產品同質化嚴重，技術附加值高的高檔次產品品種仍然較少，產品結構性短缺的矛盾日益突出。
核心零部件有待突破
工程機械核心配套件主要指高端液壓元件、傳動元件、控制系統和動力系統等。國產工程機械用關鍵核心配套件及系統與國外先進水平相比，研發周期是國外同類產品的2～3倍，耐久性是國外同類產品的30%～50%。相比國外，我國工程機械配套件起步較晚，高端高壓柱塞型液壓馬達、液壓泵、整體式多路閥部件以及動力換擋變速箱、驅動橋等工程機械關鍵部件制造技術始終沒得到全面突破，現在大部分主機的關鍵配套件仍然是從國外采購。
面臨這種行業現狀，配套件企業如何發展？
配套件企業亟須通過技術、商業模式、管理方法、服務理念和手段等各方面的創新，建立專業和精細的內部生產分工，提供別人沒有的產品和服務，挖掘別人沒有發現的需求和市場；亟須堅持原始創新、集成創新和引進、消化、吸收再創新三者相結合的自主創新模式，構建以企業為主體、產學研用相結合的協同創新體系；亟須積極開拓市場，樹立自身的品牌影響力，逐步實現由 賣產品 向 系統集成供應商 的轉變。
bauma CHINA 2018（上海寶馬展）將重點關註中國工程機械自主零部件品牌的發展，與大傢一同探討零部件產品創新與模式改革。(本文來自baumaChina工程機械展)
這臺U型盾構機由中鐵裝備集團聯合中鐵四局集團共同研制，其研發制造結合綜合管廊施工明挖工法要求，將明挖和盾構法優點有機融合。
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6月8日，國傢工業信息安全產業發展聯盟（以下簡稱聯盟）在京宣佈成立。工業和信息化部部長苗圩、國務院國資委副主任徐福順出席會議並做瞭講話，工信部副部長陳肇雄主持大會。
2017-06汽車4聲道擴大機-13 09:03
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