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保時捷曾試圖收購大眾，卻為何被大眾反購？（下）
書接上回說道：保時捷職業經理人文德森同志暗度陳倉，到2008年，幫助保時捷控股共獲得大眾42.6%股份和31.5%的期權，戲耍對沖基金的同時，使得大眾汽車在一夜之間成為全球最有價值的公司。
這裡還有一個信息：大眾也是由保時捷博士（費迪南德·波爾舍）所創立的，所以一定意義上講，文德森和時任保時捷監事會主席的沃爾夫岡·波爾舍的終極目的是一統保時捷帝國。
那你們可能要問瞭：大眾公司從2005年到2008年這三年間就沒想過要反抗嗎，就任憑保時捷推進收購計劃？別忘瞭，上期我們提到的兩個台中通馬桶天才還有一個沒出場呢。
他也叫費迪南德，費迪南德·皮耶希（Ferdinand Pi?台灣電動床工廠ch）。
費迪南德.皮耶希姓氏源於父親安東·皮耶希，名字正是來源於祖父：大名鼎鼎的保時捷博士、保時捷和大眾創始人——費迪南德·波爾舍（Ferdinand Porsche），他被傢族賦予費迪南德的名字，並在年輕時就在機械上展現出過人的天賦，他似乎天生就應該是傢族企業保時捷品牌的繼任者。
不過造化弄人，在1971年整正個傢族的“下課”風波中，公司增設監事會，而所有傢族成員退出企業管理崗，轉而將保時捷交給職業經理人管理，是的，23年之後，正是文德森接管瞭保時捷。
要講完費迪南德·皮耶西的故事，可能要幾萬字，如果大傢有興趣，道長日後會再做一部有關費爾南德·皮耶希的連載。
簡言之，本有極大機會管理接任傢族企業的費迪南德在被表弟沃爾夫岡·波爾舍“踢出”公司後，先後在意大利的設計公司結識設計大師喬治亞羅，入駐奧迪力挺quattro四驅系統，並最終在1993年1月1日56歲的時候正式就任大眾集團董事長，他的管理雷厲風行，在大眾20多年，如“國王”一般管理著這個帝國。
沒錯，此時文德森和沃爾夫岡面對的對台中商標申請流程手，是一個“波爾舍”（Porsche）。
此時，保時捷幾乎擁有大眾74.1%的股份，一旦達到75%，保時捷還將獲得大眾的現金儲備，且在2007年11月，《大眾法》已經被廢除，保時捷幾乎已經將大眾收入囊中。
不過費迪南德卻表現得不怎麼在意這件事，幾乎在放棄大眾公司，他在2006年初就宣佈：其任期將在2007年結束，讓路保時捷職業經理人文德森。
在常人看來油煙處理設備，這再正常不過，他是一個“波爾舍”，裡應外合幫保時捷拿下大眾公司也是人之常情，然而，30年前那場“針對他”的傢族會議中，身為第二股東的他被表弟“踢出”傢族企業的仇恨又怎會那麼容易忘記。
機會來瞭，在2008年，一股神秘的力量限制著保時捷的大眾股權一直沒能達到75%。到2009年3月，為瞭收購大眾，保時捷已經向15傢銀行貸款130億美元，債務問題超出想象，文德森和監事會向保時捷第二股東兼大眾董事長皮耶希求救，希望得到十幾億美元的貸款援助。在收購大眾的邊緣，向自己的“獵物”求救，沃爾夫岡和文德森已經輸瞭。
隨後，皮耶希站出來表示：文德森對保時捷公司管理不善，並且，對保時捷無法按時償還大眾貸款方面，將附屬額外條件：即保時捷將自己的股份賣給大眾，否則大眾將迫使其償還貸款。
2009年7月，職業經理人/保時捷首席執行官文德森“下課”，遣散費7100萬美元。
2009年秋天，大眾宣佈收購保時捷49.9%股份，正式控股保時捷，剩餘股份將在後續收購；而保時
捷傢族將保留在大眾持有的50%股份以及所有債務。
在這場股權交換中，費迪南德·皮耶希成為瞭保時捷老板的老板，其個人持有約52.2%的大眾股份以及額外14.7%的保時捷股份，打敗表弟，曲線救國，實現瞭祖父費迪南德·波爾舍所創立的保時捷帝國的大一統。
直到2015年，費迪南德才正式辭去大眾監事會董事長一職。
這段有關保時捷博士創立的兩傢公司的恩怨情仇就講完瞭，換句話說，這其實是圍繞保時捷傢族第三代兩兄弟間的戰爭，在1971年那場爭奪“第三代”掌門人的傢族會議中，沃爾夫岡贏瞭，而直到2009年，在大眾收購保時捷這場戰役落下帷幕，費迪南德·皮耶西才終於贏回瞭本該屬於他的勝利，為此，他醞釀瞭38年。（文/車鹽社 風清子）
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這裡還有一個信息：大眾也是由保時捷博士（費迪南德·波爾舍）所創立的，所以一定意義上講，文德森和時任保時捷監事會主席的沃爾夫岡·波爾舍的終極目的是一統保時捷帝國。
那你們可能要問瞭：大眾公司從2005年到2008年這三年間就沒想過要反抗嗎，就任憑保時捷推進收購計劃？別忘瞭，上期我們提到的兩個台中通馬桶天才還有一個沒出場呢。
他也叫費迪南德，費迪南德·皮耶希（Ferdinand Pi?台灣電動床工廠ch）。
費迪南德.皮耶希姓氏源於父親安東·皮耶希，名字正是來源於祖父：大名鼎鼎的保時捷博士、保時捷和大眾創始人——費迪南德·波爾舍（Ferdinand Porsche），他被傢族賦予費迪南德的名字，並在年輕時就在機械上展現出過人的天賦，他似乎天生就應該是傢族企業保時捷品牌的繼任者。
不過造化弄人，在1971年整正個傢族的“下課”風波中，公司增設監事會，而所有傢族成員退出企業管理崗，轉而將保時捷交給職業經理人管理，是的，23年之後，正是文德森接管瞭保時捷。
要講完費迪南德·皮耶西的故事，可能要幾萬字，如果大傢有興趣，道長日後會再做一部有關費爾南德·皮耶希的連載。
簡言之，本有極大機會管理接任傢族企業的費迪南德在被表弟沃爾夫岡·波爾舍“踢出”公司後，先後在意大利的設計公司結識設計大師喬治亞羅，入駐奧迪力挺quattro四驅系統，並最終在1993年1月1日56歲的時候正式就任大眾集團董事長，他的管理雷厲風行，在大眾20多年，如“國王”一般管理著這個帝國。
沒錯，此時文德森和沃爾夫岡面對的對台中商標申請流程手，是一個“波爾舍”（Porsche）。
此時，保時捷幾乎擁有大眾74.1%的股份，一旦達到75%，保時捷還將獲得大眾的現金儲備，且在2007年11月，《大眾法》已經被廢除，保時捷幾乎已經將大眾收入囊中。
不過費迪南德卻表現得不怎麼在意這件事，幾乎在放棄大眾公司，他在2006年初就宣佈：其任期將在2007年結束，讓路保時捷職業經理人文德森。
在常人看來油煙處理設備，這再正常不過，他是一個“波爾舍”，裡應外合幫保時捷拿下大眾公司也是人之常情，然而，30年前那場“針對他”的傢族會議中，身為第二股東的他被表弟“踢出”傢族企業的仇恨又怎會那麼容易忘記。
機會來瞭，在2008年，一股神秘的力量限制著保時捷的大眾股權一直沒能達到75%。到2009年3月，為瞭收購大眾，保時捷已經向15傢銀行貸款130億美元，債務問題超出想象，文德森和監事會向保時捷第二股東兼大眾董事長皮耶希求救，希望得到十幾億美元的貸款援助。在收購大眾的邊緣，向自己的“獵物”求救，沃爾夫岡和文德森已經輸瞭。
隨後，皮耶希站出來表示：文德森對保時捷公司管理不善，並且，對保時捷無法按時償還大眾貸款方面，將附屬額外條件：即保時捷將自己的股份賣給大眾，否則大眾將迫使其償還貸款。
2009年7月，職業經理人/保時捷首席執行官文德森“下課”，遣散費7100萬美元。
2009年秋天，大眾宣佈收購保時捷49.9%股份，正式控股保時捷，剩餘股份將在後續收購；而保時
捷傢族將保留在大眾持有的50%股份以及所有債務。
在這場股權交換中，費迪南德·皮耶希成為瞭保時捷老板的老板，其個人持有約52.2%的大眾股份以及額外14.7%的保時捷股份，打敗表弟，曲線救國，實現瞭祖父費迪南德·波爾舍所創立的保時捷帝國的大一統。
直到2015年，費迪南德才正式辭去大眾監事會董事長一職。
這段有關保時捷博士創立的兩傢公司的恩怨情仇就講完瞭，換句話說，這其實是圍繞保時捷傢族第三代兩兄弟間的戰爭，在1971年那場爭奪“第三代”掌門人的傢族會議中，沃爾夫岡贏瞭，而直到2009年，在大眾收購保時捷這場戰役落下帷幕，費迪南德·皮耶西才終於贏回瞭本該屬於他的勝利，為此，他醞釀瞭38年。（文/車鹽社 風清子）
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